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中央補助14億 桃捷喊再求償
6度延宕 財務嚴重損失
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桃捷公司董事長劉坤億表示，計算基準不同，營運前與營運後都有不同的缺口。總經理陳凱凌則指出，2016年5月，當時機捷未通車，營運通車預估收益36.55億，比桃捷公司資本額30億還要高，交通部當然不肯答應給這個數字，但桃捷公司轉而換個方式，一方面先爭取7.78億系統升級、備品及消耗品費用，另一方面爭取7.42億的工程結餘款，先入袋14.6億元。
桃園國際機場聯外捷運系統為交通部高鐵局設計規畫與興建，由桃捷公司負責營運，6次通車延宕造成桃捷財務嚴重損失，市議員謝彰文指出，原本地方爭取預期收益36.55億卻逐年遞減，至今年卻僅剩12.87億，索賠過程節節敗退。桃捷公司解釋，已爭取到14.6億費用，營運前虧損也會極力爭取。
謝彰文指出，機場捷運延後通車致公司增加營運前虧損合計約36.55億元，地方人士要求中央必須補助損失，不過桃捷公司2016年10月7日去函請交通部編列13.63億元更新預算補助款，今年5月12日再次去函更新，編列12.87億元，議員質疑怎會如此？
議員疑求償交代不清
商品訊息描述: 中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】
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交通部不同意的預期性收益，陳
凱凌指出，經過人事等單位核算，應為13.63億元，而機捷營運後
又有科目問題，精算後為12.87億，「交通部已經列入科目，我們極力爭取」。
桃捷公司指出，營運後，機捷搭乘人數每月有5.7萬，比原本預估4.6萬人好，加上附屬事業單位、廣告等收益，缺口逐漸縮小，未來還希望爭取A8、A9等多個站體土地開發收益給桃捷公司，彌補營運損
失。
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中央補助14億 桃捷喊再求償
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